В качестве турбин компания Porsche в своих моделях: Сayenne 958 4.8 Тurbо использует турбины TD04HL-16T от фирмы Mitsubishi.

Ремонт турбин и восстановления их в полностью заводские параметры, осуществляется с использованием стандартных OEM компонентов, а также на компонентной базе Forced-Performance.

Name	Mitsubishi TD04HL-16T OEM
Pоrsсhе Cayennе 2 покoлениe 2010 - 2018 92A (958) / Porsсhe Сayennе 1 поколение 2002 - 2010 9РА (955 957)	94812302652 / 94812302554 / 94812302653 / 94123026052 / 94812302654 / 94812302654АS02
Mitsubishi TD04HL-16T	49389-00400 / 49389-00401 / 49389-00402 / 49389-00403 / 49389-00404 / 49389-00405 / 49389-00412 / 4938900400 / 4938900401 / 4938900402 / 4938900403 / 4938900404 / 4938900405 / 4938900412
Рorsche Сayenne 958 TD04HL - 20TK3S 2016 гoда	Turbo-S 94812302562/ 49389-00350

Цена ремонта турбины Mitsubishi TD04HL-16T от 80 000₽. Мы поможем с ремонтом турбин даже в очень сложных случаях. У нас есть компоненты на все современны турбины Mitsubishi. Так как мы не используем готовые картриджи для турбин, а производим ремонт из компонетов для нас нет ограничений по ремонту. По техническим вопросам и консультации обращайтесь по телефону: +7(495)77-66-379 или в WhatsApp
Ремонт	Цена: 80 000₽
Тюнинг	Цена: 180 000₽
* Цена указаны за ремонт турбины, и может быть изменена в зависимости от состояния турбины заказчика, но с предварительным согласованием её после дефектовке.

• Разборка
  Полная разборка турбокомпрессора с очисткой корпуса, горячей и холодной части от нагара и эксплуатационных отложений.
• Дефектовка
  Контроль состояния вала, крыльчаток, корпуса, подшипниковых узлов и уплотнений. Проверка геометрии, зазоров и выявление критического износа или повреждений.
• Балансировка
  Многоэтапная балансировка ротора и собранного картриджа на специализированном оборудовании с имитацией реальных условий работы турбины.
• Сборка
  Сборка турбокомпрессора с использованием новых OEM или аналогичных по качеству компонентов, финальный контроль параметров и готовности к эксплуатации.

• Внешний визуальный осмотр на момент физических повреждений.
• Дефектов на момент трещин хаузингов (производиться после пескоструйной обработки).
• Разбор центрального картриджа Mitsubishi.
• Поиск причины выхода из строя турбины.
• Затем происходит дефектовка всех составляющих частей турбины Porsche для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными - заменяются новыми.
• Процедуры полировка и восстановления плоскостей турбинной и компрессорной части.
• При необходимости происходит проточка и доработка корпусов и посадочных плоскостей.

• Основной причиной повторного выхода турбины из строя после ремонта, это установка ее без решения и поиска проблемы. Из-за которой первоначально турбина вышла из строя.
• Использование б\у компонентов от вашей старой стандартной турбины. Зачастую ради экономии и удешевления процесса ремонта в угоду надежности. Используются старые компоненты без механической обработки. Что категорически недопустимо для турбин с повышенной нагрузкой. Простым языком это установка рем комплекта без выполнения полного списка обработки
• Использование дешевых или некачественных компонентов, которые физически не могут обеспечить надежность работы турбины.
• Отсутствие балансировки во все или недостаточно точная динамическая балансировка турбины.

Точная балансировка турбокомпрессоров является ключевым фактором при ремонте турбин в Forced-Performance, поскольку долговечность, надёжность и стабильная производительность находятся в приоритете.

Все отремонтированные турбокомпрессоры Forced-Performance имеют более жёсткие допуски балансировки, чем серийные (OEM) аналоги после стандартного восстановления. Это позволяет обеспечить корректную работу турбины на штатных и повышенных нагрузках без риска преждевременного износа.

Для достижения максимальной точности применяется многоэтапная система балансировки.

Каждая турбина проходит трёхстадийную балансировку, финальным этапом которой является полная имитация реальных условий работы турбокомпрессора:

• замкнутый цикл подачи масла;
• раскрутка сжатым воздухом;
• выход на рабочие обороты.

Контрольные обороты достигают:

• до 160 000 об/мин — для шарикоподшипниковых картриджей;
• до 220 000 об/мин — для втулочных картриджей.

* В зависимости от размера, конструкции и типа турбокомпрессора подбираются оптимальные тестовые обороты, соответствующие реальным режимам эксплуатации.