При проектировании двигателя M840T 4.0 TURBO для моделей 720S компания McLaren хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использованна достаточно популярная линейка турбин с ядром TD05H-20Hf-12t которая хорошо потдаеться тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

• Stage2 - турбины рассчитанны на прибавку в мощности до 990 hpr с минимальными переделками в сток корпусе TD05H-20Hf-12t.
• Stage3 - шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 1200 hpr .

Гибридная турбина для McLaren с двигателем V8 M840T, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name	TD05H-20Hf-12t OEM
McLaren 720S (M840T) 720л.с	TD05H-20Hf-12t

Все версии гибридных турбин для McLaren V8 M840T, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1	Compressor	Turbo shaft	HPR (hp)*
OEM TD05H-20Hf-12t	: TIP: 0.00mm EX: 0.00mm IN: 0.00mm	: IN: 0mm EX: 0mm	OEM
Stage2	G30-770: TIP: 73.98mm EX: 71.40mm IN: 57.52mm	9-blade Gram-Ti Ultra High Flow: IN: 66.00mm EX: 58.00mm	990 hpr
Stage3	G30-900: TIP: 79.36mm EX: 76.60mm IN: 61.70mm	9-blade Gram-Ti Ultra High Flow: IN: 66.00mm EX: 58.00mm	1200 hpr

* HPR (рус. Horsepower Rating — «Рейтинг мощности турбины»), единица измерения рейтинга hp * hp - Единица измерения рейтинга * Данные параметры являются ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

---

Stage3 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing. Этот комплект обладает потенциалом в 1200 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе V8 M840T.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage3
Compressor Billet	G30-900: TIP: 79.36mm EX: 76.60mm (+5.2mm) IN: 61.70mm (+4.18mm)
Turbine Wheel	9-blade Gram-Ti Ultra High Flow: IN: 66.00mm (+66mm) EX: 58.00mm (+58mm)
Заказать	Цена: 480 000₽

Конфигурация Stage3 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +61.7mm по входной части, и на +76.6mm (EX: 71.40mm) по выходу. А разница с конфигурацией Stage2 состовляем по входу +4.18mm и +5.2mm по выходу.

Коллесо турбинного вала увеличено на +66mm по входной части, и на +58mm (EX: 58.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом TD05H-20Hf-12t.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины TD05H-20Hf-12t.

С турбинами Stage3 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

Stage2 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing. Этот комплект обладает потенциалом в 990 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе V8 M840T.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage2
Compressor Billet	G30-770: TIP: 73.98mm EX: 71.40mm (+71.4mm) IN: 57.52mm (+57.52mm)
Turbine Wheel	9-blade Gram-Ti Ultra High Flow: IN: 66.00mm (+66mm) EX: 58.00mm (+58mm)
Заказать	Цена: 340 000₽

Конфигурация Stage2 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +57.52mm по входной части, и на +71.4mm (EX: 71.40mm) по выходу.

Коллесо турбинного вала увеличено на +66mm по входной части, и на +58mm (EX: 58.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом TD05H-20Hf-12t.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины TD05H-20Hf-12t.

С турбинами Stage2 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

В качестве турбин компания McLaren в своих моделях: 720S использует турбины TD05H-20Hf-12t от фирмы .

Ремонт турбин для 720S и восстановления их в полностью заводские параметры, осуществляется с использованием стандартных компонентов, а также на компонентной базе OEM Forced-Performance.

Основные этапы ремонта турбины TD05H-20Hf-12t
Внешний визуальный осмотр на момент физических повреждений. Дефектов на момент трещин хаузингов (производиться после пескоструйной обработки и очистки всех элементов). Разбор центрального картриджа турбины TD05H-20Hf-12t. Поиск причины выхода из строя. Затем происходит дефектовка всех составляющих частей для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными - заменяются новыми. Процедуры полировка и восстановления плоскостей турбинной и компрессорной части. При необходимости происходит проточка и доработка корпусов и посадочных плоскостей.
Ремонт	Цена: 18 000₽
* Цена указаны за ремонт турбины, и может быть изменена в зависимости от состояния турбины заказчика, но с предварительным согласованием её после дефектовке.

Точная балансировка наших турбокомпрессоров является ключевым фактором для гибридных и тюнинг турбин Forced-Performance, так как долговечность и производительность имеют первостепенное значение. Все гибридные и performance турбины имеет более точные показатели балансировки по сравнению с конвейерными (OEM) аналогами. Для детальной балансировки используется несколько этапов.

Каждая турбина проходит 3-х стадийную балансировку, финалом которой является полная имитация работы турбины с циклом подачи масла и раскручивания сжатым воздухом до рабочих оборотов в диапазоне до 160 000 rpm(тысяч в минуту)* для шарикового картриджа, и до 220 000 rpm* для втулочного.
* В зависимости от размера, и типа турбин подбираются максимально оптимальные обороты проверки турбины.