Гибридная турбин для улучшения динамики дизельного двигателя 3.0 TDI rev.3 Audi // Volkswagen, моделей Audi A-серия, Q-серия, Volkswagen Touareg и Amarok позволяет получить максимально сбалансированный результат.

Плюсы тюнинга турбины Garrett GTD2060VZ что мы не теряем в спуле, и получаем хорошую отдачу на низах (лучше чем при езде на стоковой турбине). А верхняя часть диапозона получает бензиновую динамику с максимально возможный результат по отдачи мощности. Сама турбина Garrett очень надежна, и обладает хорошим потенциалом для тюнинга.

Name	Garrett GTD2060VZ OEM
Audi A4 3.0 TDI (B8) 2011 — 2015	Engine codes: CLAA/CLAB/CVWA 804986-5005S 059145874J
Audi A5 3.0 TDI 2011 — 2015	Engine codes: CLAA/CLAB/CVWA 059145874
Audi A6 3.0 TDI (C7) 2011 — 2014	Engine codes: CLAA/CLAB/CVWA 819968-5001S 059 145 874
Audi A8 3.0 TDI (D4) 2011 — 2013	Engine codes: CLAA/CLAB/CVWA 8049865005S
Volkswagen Touareg II 3.0 TDI (7P) 2010 — 2014	Engine codes: CLAA/CLAB/CVWA 804986-5005S 059145874J
Audi Q5 3.0 TDI 2011 - 2014	Engine codes: CDUC CKVC 819968-5001S 059145874
Audi Q7 3.0 TDI 2011 - 2015	Engine codes: CDUC CKVC 819968-5001S 059145874

Все версии гибридных турбин для Audi // Volkswagen 3.0 TDI rev.3, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1	Compressor	Turbo shaft	HPR (hp)*
OEM Garrett GTD2060VZ	10+0 60mm: TIP: 62.02mm EX: 60.01mm IN: 42.84mm	Garrett GTD20 series: IN: 47.00mm EX: 44.00mm	OEM
Stage2	Compressor wheel 62mm: TIP: 62.15mm EX: 60.00mm IN: 48.40mm	Garrett GTD20 series: IN: 47.00mm EX: 44.00mm	400 hpr

* HPR (рус. Horsepower Rating — «Рейтинг мощности турбины»), единица измерения рейтинга hp * hp - Единица измерения рейтинга * Данные параметры являются ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

---

Stage2 - Хорошо сбалансированная и очень мощная конфигурация тюнинг турбин, с широким диапазоном в стоковых корпусах которая имеет потенциал в 400 hpr. Устанавливаеться полностью в штатные места как стоковая турбина.

Wheels	Stage2
Compressor Billet	Compressor wheel 62mm: TIP: 62.15mm EX: 60.00mm (+-0.009999999999998mm) IN: 48.40mm (+5.56mm)
Turbine Wheel	Garrett GTD20 series: IN: 47.00mm EX: 44.00mm
stage2	Цена: 65 000₽

Основным плюсом тюнинга дизельного двигателя, это всегда хороший запас прочности заложенный при проектирование турбины для её тюнинга а также потенциал самого двигателя который зажат в угоду экологии.

Сделав тюнинг турбины и удалив систему экологию мы уже получим существенное улучшение динамики и мощностных характеристик двигателя как в крутящем моменте так и в лошадиных силах.

А если произвести полноценную настройку машины (её блока управления ЕБУ) мы сможем получить результат в 400 hpr.

Нужно понимать, что любое увеличение мощности накладывает на все узлы и агрегаты повышенную нагрузку. К тюнингу нужно подходить очень взвешенно, перед повышение мощности нужно обслужить и проверить на корректность работы все агрегаты (двигатель, топливную систему, воздушную систему, выхлопную систему и датчики корректировки смеси) иначе можно получить разочарования.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +5.56mm по входной части, и на +-0.009999999999998mm (EX: 60.00mm) по выходу.

Компрессорное колесо из кованного алюминия (с технологие изготовления billet point) 3-го поколения G-Series с индексом мощности 550, оно имеет одно рядный профиль и 9-ть лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Параметры турбинного ротора Garrett GTD20 series Inducer: 47.00mm и Exducer: 44.00mm

Характеристики картриджа, позволяют получить ровную полку момента, начиная уже с 3000 оборотов. Благодаря использованию переработанных компонентов, мы получаем очень ранний спул без потери верхней части диапазона (в отличие от стоковой турбины GTD2060VZ).

* В готовой турбине могут быть использованы компоненты турбины заказчика (корпус турбины, горячая и холодная часть, клапан сброса давления и другие) * Все цены указаны за переделку турбины клиента, и могут быть изменены в зависимости от состояния турбины заказчика с предварительным согласованием после дефектовке.

---

В качестве турбин компания Audi // Volkswagen в своих моделях: Audi A-серия, Q-серия, Volkswagen Touareg и Amarok использует турбины GTD2060VZ от фирмы Garrett.

Ремонт турбин Garrett для Audi A-серия, Q-серия, Volkswagen Touareg и Amarok и восстановления их в полностью заводские параметры, осуществляется с использованием стандартных компонентов, а также на компонентной базе OEM Forced-Performance.

Основные этапы ремонта турбины Garrett GTD2060VZ
Внешний визуальный осмотр на момент физических повреждений. Дефектов на момент трещин хаузингов (производиться после пескоструйной обработки и очистки всех элементов). Разбор центрального картриджа турбины GTD2060VZ. Поиск причины выхода из строя. Затем происходит дефектовка всех составляющих частей Garrett для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными - заменяются новыми. Процедуры полировка и восстановления плоскостей турбинной и компрессорной части. При необходимости происходит проточка и доработка корпусов и посадочных плоскостей.
Ремонт	Цена: 35 000₽
* Цена указаны за ремонт турбины, и может быть изменена в зависимости от состояния турбины заказчика, но с предварительным согласованием её после дефектовке.

Точная балансировка наших турбокомпрессоров является ключевым фактором для гибридных и тюнинг турбин Forced-Performance, так как долговечность и производительность имеют первостепенное значение. Все гибридные и performance турбины имеет более точные показатели балансировки по сравнению с конвейерными (OEM) аналогами. Для детальной балансировки используется несколько этапов.

Каждая турбина проходит 3-х стадийную балансировку, финалом которой является полная имитация работы турбины с циклом подачи масла и раскручивания сжатым воздухом до рабочих оборотов в диапазоне до 160 000 rpm(тысяч в минуту)* для шарикового картриджа, и до 220 000 rpm* для втулочного.
* В зависимости от размера, и типа турбин подбираются максимально оптимальные обороты проверки турбины.