При проектировании двигателя 1JZ-GTE VVTI G-Series для моделей Mark II // Chaser компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использованна достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT15B которая хорошо потдаеться тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

• Stage2 - турбины рассчитанны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT15B.
• Stage3 - шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 500 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 1JZ-VVTI G-Series, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name	Toyota CT15B OEM
Toyota CT15B	Tomei ARMS m8280 HKS 2835 for 1JZ 288 Power CT15B-20G CT15B-16G

Все версии гибридных турбин для Toyota 1JZ-VVTI G-Series, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1	Compressor	Turbo shaft	HPR (hp)*
OEM Toyota CT15B	Toyota: TIP: 0.00mm EX: 67.90mm IN: 52.00mm	Toyota CT15: IN: 59.80mm EX: 48.00mm	OEM
Stage2	Compressor wheel 70mm: TIP: 69.98mm EX: 67.40mm IN: 54.40mm	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 54.00mm EX: 49.00mm Blades: 9 sharp	400 hpr
Stage3	G30-770: TIP: 73.98mm EX: 71.40mm IN: 57.52mm	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 60.00mm EX: 55.00mm	500 hpr

* HPR (рус. Horsepower Rating — «Рейтинг мощности турбины»), единица измерения рейтинга hp * hp - Единица измерения рейтинга * Данные параметры являются ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

---

Stage3 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing G30. Этот комплект обладает потенциалом в 500 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе 1JZ-VVTI G-Series.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage3
Compressor Billet	G30-770: TIP: 73.98mm EX: 71.40mm (+4mm) IN: 57.52mm (+3.12mm)
Turbine Wheel	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 60.00mm (+0.2mm) EX: 55.00mm (+7mm)
Заказать	Цена: 95 000₽

Конфигурация Stage3 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing G30.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +5.52mm по входной части, и на +3.5mm (EX: 67.40mm) по выходу. А разница с конфигурацией Stage2 состовляем по входу +3.12mm и +4mm по выходу.

Коллесо турбинного вала увеличено на +0.2mm по входной части, и на +7mm (EX: 55.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом Toyota CT15B.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины CT15B.

С турбинами Stage3 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

Stage2 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing G25. Этот комплект обладает потенциалом в 400 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе 1JZ-VVTI G-Series.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage2
Compressor Billet	Compressor wheel 70mm: TIP: 69.98mm EX: 67.40mm (+-0.5mm) IN: 54.40mm (+2.4mm)
Turbine Wheel	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 54.00mm EX: 49.00mm (+1mm)
Заказать	Цена: 75 000₽

Конфигурация Stage2 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing G25.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +2.4mm по входной части, и на +-0.5mm (EX: 67.40mm) по выходу.

Компрессорное колесо из кованного алюминия (с технологие изготовления billet point) 3-го поколения Garrett G-Series с индексом мощности 660, оно имеет одно рядный профиль и 9-ть лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Cерия турбинных валов G25 позволяет получить хорошую производительность в компактном размере, по сравнению с валами предыдущей серии Garrett GT/GTX. Он имеет 9ти лепистковый профиль, что очень хорошо сказываеться на продувку и потенциал турбины.

Размер коллесо турбинного вала 54.00mm по входной части, и 49.00mm (+1mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом Toyota CT15B.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины CT15B.

С турбинами Stage2 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

В качестве турбин компания Toyota в своих моделях: Mark II // Chaser использует турбины CT15B от фирмы Toyota.

Ремонт турбин Toyota для Mark II // Chaser и восстановления их в полностью заводские параметры, осуществляется с использованием стандартных компонентов, а также на компонентной базе OEM Forced-Performance.

Основные этапы ремонта турбины Toyota CT15B
Внешний визуальный осмотр на момент физических повреждений. Дефектов на момент трещин хаузингов (производиться после пескоструйной обработки и очистки всех элементов). Разбор центрального картриджа турбины CT15B. Поиск причины выхода из строя. Затем происходит дефектовка всех составляющих частей Toyota для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными - заменяются новыми. Процедуры полировка и восстановления плоскостей турбинной и компрессорной части. При необходимости происходит проточка и доработка корпусов и посадочных плоскостей.
Ремонт	Цена: 25 000₽
* Цена указаны за ремонт турбины, и может быть изменена в зависимости от состояния турбины заказчика, но с предварительным согласованием её после дефектовке.

Точная балансировка наших турбокомпрессоров является ключевым фактором для гибридных и тюнинг турбин Forced-Performance, так как долговечность и производительность имеют первостепенное значение. Все гибридные и performance турбины имеет более точные показатели балансировки по сравнению с конвейерными (OEM) аналогами. Для детальной балансировки используется несколько этапов.

Каждая турбина проходит 3-х стадийную балансировку, финалом которой является полная имитация работы турбины с циклом подачи масла и раскручивания сжатым воздухом до рабочих оборотов в диапазоне до 160 000 rpm(тысяч в минуту)* для шарикового картриджа, и до 220 000 rpm* для втулочного.
* В зависимости от размера, и типа турбин подбираются максимально оптимальные обороты проверки турбины.