При проектировании двигателя 3S-GTE gen.2 для моделей Celica компания Toyota хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использованна достаточно популярная линейка турбин Toyota с ядром CT20 которая хорошо потдаеться тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

• Stage2 G25-550 - турбины рассчитанны на прибавку в мощности до 400 hpr с минимальными переделками в сток корпусе CT20.
• Stage3 G30-660 - шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 660 hpr .

Гибридная турбина для Toyota с двигателем 3S-GTE gen.2, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name	Toyota CT20 OEM

Все версии гибридных турбин для Toyota 3S-GTE gen.2, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1	Compressor	Turbo shaft	HPR (hp)*
OEM Toyota CT20	Toyota 5+5: TIP: 0.00mm EX: 57.00mm IN: 39.00mm	Toyota CT20: IN: 59.70mm EX: 44.00mm	OEM
Stage2 G25-550	Compressor wheel 62mm: TIP: 62.15mm EX: 60.00mm IN: 48.40mm	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 54.00mm EX: 49.00mm Blades: 9 sharp	400 hpr
Stage3 G30-660	G30-660: TIP: 69.98mm EX: 67.40mm IN: 54.40mm	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 60.00mm EX: 55.00mm	660 hpr

* HPR (рус. Horsepower Rating — «Рейтинг мощности турбины»), единица измерения рейтинга hp * hp - Единица измерения рейтинга * Данные параметры являются ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

---

Stage3 G30-660 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing G30. Этот комплект обладает потенциалом в 660 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе 3S-GTE gen.2.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage3 G30-660
Compressor Billet	G30-660: TIP: 69.98mm EX: 67.40mm (+7.4mm) IN: 54.40mm (+6mm)
Turbine Wheel	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 60.00mm (+0.3mm) EX: 55.00mm (+11mm)
Заказать	Цена: 95 000₽

Конфигурация Stage3 G30-660 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing G30.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +15.4mm по входной части, и на +10.4mm (EX: 60.00mm) по выходу. А разница с конфигурацией Stage2 состовляем по входу +6mm и +7.4mm по выходу.

Компрессорное колесо из кованного алюминия (с технологие изготовления billet point) 3-го поколения Garrett G-Series с индексом мощности 660, оно имеет одно рядный профиль и 9-ть лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Коллесо турбинного вала увеличено на +0.3mm по входной части, и на +11mm (EX: 55.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом Toyota CT20.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины CT20.

С турбинами Stage3 G30-660 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

Stage2 G25-550 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing G25. Этот комплект обладает потенциалом в 400 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе 3S-GTE gen.2.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage2 G25-550
Compressor Billet	Compressor wheel 62mm: TIP: 62.15mm EX: 60.00mm (+3mm) IN: 48.40mm (+9.4mm)
Turbine Wheel	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 54.00mm EX: 49.00mm (+5mm)
Заказать	Цена: 85 000₽

Конфигурация Stage2 G25-550 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing G25.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +9.4mm по входной части, и на +3mm (EX: 60.00mm) по выходу.

Компрессорное колесо из кованного алюминия (с технологие изготовления billet point) 3-го поколения G-Series с индексом мощности 550, оно имеет одно рядный профиль и 9-ть лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Cерия турбинных валов G25 позволяет получить хорошую производительность в компактном размере, по сравнению с валами предыдущей серии Garrett GT/GTX. Он имеет 9ти лепистковый профиль, что очень хорошо сказываеться на продувку и потенциал турбины.

Размер коллесо турбинного вала 54.00mm по входной части, и 49.00mm (+5mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом Toyota CT20.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины CT20.

С турбинами Stage2 G25-550 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

В качестве турбин компания Toyota в своих моделях: Celica использует турбины CT20 от фирмы Toyota.

Ремонт турбин Toyota для Celica и восстановления их в полностью заводские параметры, осуществляется с использованием стандартных компонентов, а также на компонентной базе OEM Forced-Performance.

Основные этапы ремонта турбины Toyota CT20
Внешний визуальный осмотр на момент физических повреждений. Дефектов на момент трещин хаузингов (производиться после пескоструйной обработки и очистки всех элементов). Разбор центрального картриджа турбины CT20. Поиск причины выхода из строя. Затем происходит дефектовка всех составляющих частей Toyota для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными - заменяются новыми. Процедуры полировка и восстановления плоскостей турбинной и компрессорной части. При необходимости происходит проточка и доработка корпусов и посадочных плоскостей.
Ремонт	Цена: 30 000₽
* Цена указаны за ремонт турбины, и может быть изменена в зависимости от состояния турбины заказчика, но с предварительным согласованием её после дефектовке.

Точная балансировка наших турбокомпрессоров является ключевым фактором для гибридных и тюнинг турбин Forced-Performance, так как долговечность и производительность имеют первостепенное значение. Все гибридные и performance турбины имеет более точные показатели балансировки по сравнению с конвейерными (OEM) аналогами. Для детальной балансировки используется несколько этапов.

Каждая турбина проходит 3-х стадийную балансировку, финалом которой является полная имитация работы турбины с циклом подачи масла и раскручивания сжатым воздухом до рабочих оборотов в диапазоне до 160 000 rpm(тысяч в минуту)* для шарикового картриджа, и до 220 000 rpm* для втулочного.
* В зависимости от размера, и типа турбин подбираются максимально оптимальные обороты проверки турбины.