При проектировании двигателя 4.0 TFSI для моделей Audi RS, RS7, S8 4.0 TFSI компания Audi хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использованна достаточно популярная линейка турбин IHI с ядром RHF5 которая хорошо потдаеться тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

• Stage2 - турбины рассчитанны на прибавку в мощности до 888 hpr с минимальными переделками в сток корпусе RHF5.
• Stage3 G30-660 - шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 999 hpr .

Гибридная турбина для Audi с двигателем 4.0 TFSI, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name	IHI RHF5 OEM
Audi C7 S6 4.0T
Audi C7 S7 4.0T
Audi D4 A8 4.0T
Audi C7 RS6 4.0T
Audi C7 RS7 4.0T
Audi D4 S8 4.0T

Все версии гибридных турбин для Audi 4.0 TFSI, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1	Compressor	Turbo shaft	HPR (hp)*
OEM IHI RHF5	10+0 60mm: TIP: 62.02mm EX: 60.01mm IN: 42.84mm	8-blade Plate Closed: IN: 45.03mm EX: 39.90mm	OEM
Stage2	Compressor wheel 62mm: TIP: 62.15mm EX: 60.00mm IN: 48.40mm	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 54.00mm EX: 49.00mm Blades: 9 sharp	888 hpr
Stage3 G30-660	G30-660: TIP: 69.98mm EX: 67.40mm IN: 54.40mm	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 60.00mm EX: 55.00mm	999 hpr

* HPR (рус. Horsepower Rating — «Рейтинг мощности турбины»), единица измерения рейтинга hp * hp - Единица измерения рейтинга * Данные параметры являются ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

---

Stage3 G30-660 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing G30. Этот комплект обладает потенциалом в 999 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе 4.0 TFSI.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage3 G30-660
Compressor Billet	G30-660: TIP: 69.98mm EX: 67.40mm (+7.4mm) IN: 54.40mm (+6mm)
Turbine Wheel	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 60.00mm (+14.97mm) EX: 55.00mm (+15.1mm)
Заказать	Цена: 240 000₽

Конфигурация Stage3 G30-660 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing G30.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +11.56mm по входной части, и на +7.39mm (EX: 60.00mm) по выходу. А разница с конфигурацией Stage2 состовляем по входу +6mm и +7.4mm по выходу.

Компрессорное колесо из кованного алюминия (с технологие изготовления billet point) 3-го поколения Garrett G-Series с индексом мощности 660, оно имеет одно рядный профиль и 9-ть лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Коллесо турбинного вала увеличено на +14.97mm по входной части, и на +15.1mm (EX: 55.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом IHI RHF5.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины RHF5.

С турбинами Stage3 G30-660 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

Stage2 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing G25. Этот комплект обладает потенциалом в 888 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе 4.0 TFSI.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage2
Compressor Billet	Compressor wheel 62mm: TIP: 62.15mm EX: 60.00mm (+-0.009999999999998mm) IN: 48.40mm (+5.56mm)
Turbine Wheel	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 54.00mm (+8.97mm) EX: 49.00mm (+9.1mm)
Заказать	Цена: 190 000₽

Конфигурация Stage2 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing G25.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +5.56mm по входной части, и на +-0.009999999999998mm (EX: 60.00mm) по выходу.

Компрессорное колесо из кованного алюминия (с технологие изготовления billet point) 3-го поколения G-Series с индексом мощности 550, оно имеет одно рядный профиль и 9-ть лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Cерия турбинных валов G25 позволяет получить хорошую производительность в компактном размере, по сравнению с валами предыдущей серии Garrett GT/GTX. Он имеет 9ти лепистковый профиль, что очень хорошо сказываеться на продувку и потенциал турбины.

Коллесо турбинного вала увеличено на +8.97mm по входной части, и на +9.1mm (EX: 49.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом IHI RHF5.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины RHF5.

С турбинами Stage2 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

В качестве турбин компания Audi в своих моделях: Audi RS, RS7, S8 4.0 TFSI использует турбины RHF5 от фирмы IHI.

Ремонт турбин IHI для Audi RS, RS7, S8 4.0 TFSI и восстановления их в полностью заводские параметры, осуществляется с использованием стандартных компонентов, а также на компонентной базе OEM Forced-Performance.

Основные этапы ремонта турбины IHI RHF5
Внешний визуальный осмотр на момент физических повреждений. Дефектов на момент трещин хаузингов (производиться после пескоструйной обработки и очистки всех элементов). Разбор центрального картриджа турбины RHF5. Поиск причины выхода из строя. Затем происходит дефектовка всех составляющих частей IHI для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными - заменяются новыми. Процедуры полировка и восстановления плоскостей турбинной и компрессорной части. При необходимости происходит проточка и доработка корпусов и посадочных плоскостей.
Ремонт	Цена: 90 000₽
* Цена указаны за ремонт турбины, и может быть изменена в зависимости от состояния турбины заказчика, но с предварительным согласованием её после дефектовке.

Точная балансировка наших турбокомпрессоров является ключевым фактором для гибридных и тюнинг турбин Forced-Performance, так как долговечность и производительность имеют первостепенное значение. Все гибридные и performance турбины имеет более точные показатели балансировки по сравнению с конвейерными (OEM) аналогами. Для детальной балансировки используется несколько этапов.

Каждая турбина проходит 3-х стадийную балансировку, финалом которой является полная имитация работы турбины с циклом подачи масла и раскручивания сжатым воздухом до рабочих оборотов в диапазоне до 160 000 rpm(тысяч в минуту)* для шарикового картриджа, и до 220 000 rpm* для втулочного.
* В зависимости от размера, и типа турбин подбираются максимально оптимальные обороты проверки турбины.