Гибридная турбина Stage2 это хорошо сбалансированная и очень мощная конфигурация тюнинг турбин с широким диапазоном,и с полностью переработанной внутренней часть.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +2.7mm по входной части, и на +0.2mm (EX: 52.20mm) по выходу.

Коллесо турбинного вала увеличено на +6.9mm по входной части, и на +6.4mm (EX: 45.90mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом Garrett GTD1752VRK.

Техническая информация полностью представлена на сайте

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +11.7mm по входной части, и на +8.6mm (EX: 76.60mm) по выходу.

Коллесо турбинного вала увеличено на +4mm по входной части, и на +7mm (EX: 55.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом BorgWarner B03G.

Техническая информация полностью представлена на сайте

Stage3 G35-1050 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing G35. Этот комплект обладает потенциалом в 800 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе B58B30 gen.1.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +18.07mm по входной части, и на +16.5mm (EX: 76.60mm) по выходу. А разница с конфигурацией Stage2 состовляем по входу +6.37mm и +7.9mm по выходу.

Коллесо турбинного вала увеличено на +12mm по входной части, и на +14mm (EX: 62.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом BorgWarner B03G.

Техническая информация полностью представлена на сайте

Доступно для изготовления гибрида:
Марка: BMW Двигатель: B58B30 gen.1
Модель: F-Series
Заводская турбина: BorgWarner
Модель турбины: B03G

Техническая информация полностью представлена на сайте

Доступно для изготовления гибрида:
Марка: BMW Двигатель: BMW B58B30O1 gen 2 (for G-series)
Модель: for G-series
Заводская турбина: BorgWarner
Модель турбины: B03G

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +16mm по входной части, и на +14.6mm (EX: 76.60mm) по выходу.

Техническая информация полностью представлена на сайте

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +22.37mm по входной части, и на +22.5mm (EX: 76.60mm) по выходу. А разница с конфигурацией Stage2 состовляем по входу +6.37mm и +7.9mm по выходу.

Техническая информация полностью представлена на сайте

Доступно для изготовления гибрида:
Марка: BMW Двигатель: B58C twin port
Модель: Z4 G29, Toyota Supra mk5
Заводская турбина: BorgWarner
Модель турбины: B03G

Гибридная турбина Stage2 GTX3071R gen.2 это хорошо сбалансированная и очень мощная конфигурация тюнинг турбин с широким диапазоном,и с полностью переработанной внутренней часть.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +54.06mm по входной части, и на +71mm (EX: 71.00mm) по выходу.

Коллесо турбинного вала увеличено на +60mm по входной части, и на +55mm (EX: 55.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом Garrett.

Техническая информация полностью представлена на сайте

Stage3 GTX3076R gen.2 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing. Этот комплект обладает потенциалом в 450 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе RB25.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +58.2mm по входной части, и на +76mm (EX: 71.00mm) по выходу. А разница с конфигурацией Stage2 состовляем по входу +4.14mm и +5mm по выходу.

Мы используеем billet компрессорное колесо из кованного алюминия 2-го поколения Garrett GTX-Series gen II имеет одно рядный профиль из 8-и лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Техническая информация полностью представлена на сайте

Доступно для изготовления гибрида:
Марка: Nissan Двигатель: RB25DET
Модель: Skyline
Заводская турбина:
Модель турбины: Garrett

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +5.56mm по входной части, и на +-0.009999999999998mm (EX: 60.00mm) по выходу.

Параметры турбинного ротора Garrett GTD20 series Inducer: 47.00mm и Exducer: 44.00mm

Техническая информация полностью представлена на сайте

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +9.72mm по входной части, и на +8mm (EX: 68.01mm) по выходу.

Параметры турбинного ротора Garrett GTD20 series Inducer: 47.00mm и Exducer: 44.00mm

Техническая информация полностью представлена на сайте

Список базовых конфигураций гибридных турбины для Subaru

Ниже представлен список базовых конфигураций гибридов для автомобиля Subaru, который мы изгатавливаем на постоянной основе.

Исходя из нашего опыта, мы разработали базовые конфигурации для бензиновых и дизельных двигателей, которые вы можете заказать. Также вы можете заказать полностью индивидуальную турбину с индивидуальными параметрами и полностью переработанной технической частью.

Основные различия между гибридной и тюнинг турбиной:

Гибридная турбина — это изменение конструкции турбины, в которой используется другой тип картриджа в стандартных корпусах турбины. Также возможен переход на другой тип подшипника. Очень часто гибридные турбины требуют адаптации подключения подводов антифриза и масла.
Тюнинг турбины — это процесс модификации штатной турбины в пределах ее возможностей. Он включает установку увеличенного холодного колеса и, в зависимости от задачи, изменение турбинного колеса. При этом не требуется адаптация подводов масла и антифриза, так как турбина устанавливается полностью в штатное место.

Используя только современные технологии и компоненты собственного производства, мы можем создать самую современную и технически интересную гибридную турбину для Subaru вне зависимости от платформы.

Stage2 Subaru Impreza // Forester // Legacy FA20DITT

Шариковая конфигурация для Subaru Impreza // Forester // Legacy

Stage2 // 450 hpr
Subaru FA20DITT

95 000₽

Шариковая конфигурация

Stage3 G25-660 Subaru Impreza // Forester // Legacy FA20DITT

Шариковая конфигурация для Subaru Impreza // Forester // Legacy

Stage3 G25-660 // 560 hpr
Subaru FA20DITT

115 000₽

Шариковая конфигурация

Изготовления гибрида на основе кастомной конфигурации для Subaru

Мы можем изготовить гибрид на основе вашей конфигурации, чтобы он соответствовал вашим задачам и требованиям. Также возможно изготовление гибридной конфигурации и переделка ее на шариковый тип картриджа.

В кастомных конфигурациях мы всегда используем только современные компоненты, это касается как турбинных валов, так и компрессорных колес. Однако, основой любой турбины является ее внутренняя часть, такая как подшипник скольжения. Мы являемся сторонниками шариковых турбин, так как их преимущества проявляются во всех диапазонах и режимах работы.

С шариковой турбины легче получить отдачу как на верхах, так и в средних оборотах двигателя.

Идеология шариковой турбины состоит в том, чтобы максимально рано начать спуск. Чтобы достичь этого, необходимо было уменьшить количество трущихся элементов и обеспечить лучшее скольжение.

Основным и очень существенным недостатком втулочных турбокомпрессоров является их требовательность к качеству и чистоте масла. Они склонны к образованию масляного нагара на шейке вала.

Сама технология втулочных турбин, в частности "подшипника скольжения", требует большого количества масла для создания масляного клина.

В основе шариковой турбины лежат два раздельных упорных подшипника качения. Такая конструкция имеет меньший коэффициент трения, что позволяет турбине легче и быстрее достигать максимальной скорости.

Подача масла в шариковую турбину осуществляется через рестриктор сечения, который составляет 0,8-1,2 мм. Это обеспечивает точную дозировку масла, необходимую для узла подшипника.

Основные плюсы шариковой турбины:

Получение на 20% большей мощности по сравнению с аналогичными турбинами.
Благодаря увеличению пропускной способности во всем диапазоне работы турбины, уменьшается EGT. Это позволяет снизить время реакции на педаль газа и повысить крутящий момент в зоне низких частот вращения коленвала.

Фото наших работ с турбинами Subaru

13 фотографий процесса работы с Subaru VF41 G25-660

9 фотографий процесса работы с Subaru VF36 rally

8 фотографий процесса работы с Subaru HKS GRB G25-660

7 фотографий процесса работы с Subaru TD04HL

6 фотографий процесса работы с Subaru VF37 rebuil

4 фотографий процесса работы с Subaru FA20DIT

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.