При проектировании двигателя S63B44T4 для моделей M5 / M8 (F9x) компания BMW хотела получить максимально сбалансированный двигатель. С одной стороны задача получить максимальную мощность, а с другой стороны получить максимально ранний спул для комфортной гражданской езды. Исходя из этих задач была использованна достаточно популярная линейка турбин Garrett с ядром MGT2260S которая хорошо потдаеться тюнингу.

Имеются несколько конфигураций:

• Stage2 - турбины рассчитанны на прибавку в мощности до 800 hpr с минимальными переделками в сток корпусе MGT2260S.
• Stage3 70.56 - шариковые гибриды с полностью индивидуальными параметрами и максимальным результатом в 960 hpr .

Гибридная турбина для BMW с двигателем S63 EWG, оптимально подходит для повышения мощности следующих моделей:

Name	Garrett MGT2260S OEM

Все версии гибридных турбин для BMW S63 EWG, вне зависимости от степени модернизации требуют профессиональную установку и настройку.

#1	Compressor	Turbo shaft	HPR (hp)*
OEM Garrett MGT2260S	6+6 60mm: TIP: 61.00mm EX: 59.40mm IN: 46.50mm	Garrett MGT22 series: IN: 49.90mm EX: 45.90mm	OEM
Stage2	Compressor wheel 62mm: TIP: 62.15mm EX: 60.00mm IN: 48.40mm	Garrett MGT22 series: IN: 49.90mm EX: 45.90mm	800 hpr
Stage3 70.56	Compressor wheel 70mm: TIP: 69.98mm EX: 67.40mm IN: 54.40mm	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 54.00mm EX: 49.00mm Blades: 9 sharp	960 hpr

* HPR (рус. Horsepower Rating — «Рейтинг мощности турбины»), единица измерения рейтинга hp * hp - Единица измерения рейтинга * Данные параметры являются ознакомительными, производитель оставляет за собой право в любое время без специального уведомления вносить изменения в конфигурации турбин, размещенных во всех разделах данного сайта.

---

Stage3 70.56 — это высокопроизводительная шариковая конфигурация гибрида, основанная на ядре Ball Bearing G25. Этот комплект обладает потенциалом в 960 hpr лошадиных сил и хорошо подходит для модернизации турбокомпрессора в двигателе S63 EWG.

Конфигурация картриджей турбин с двойным шарикоподшипником всегда имеет потенциал выше, чем конфигурация на основе втулочной конструкции. Мы используем подшипники 3-го поколения с керамическими шариками и сепаратором из никелевой хромомолибденовой стали 12CrNi3A.

Wheels	Stage3 70.56
Compressor Billet	Compressor wheel 70mm: TIP: 69.98mm EX: 67.40mm (+7.4mm) IN: 54.40mm (+6mm)
Turbine Wheel	9-Blade Garrett G-Series Profile: IN: 54.00mm (+4.1mm) EX: 49.00mm (+3.1mm)
Заказать	Цена: 200 000₽

Конфигурация Stage3 70.56 это полноценная гибридная турбина, которая имеет полностью переработанный корпус картриджа формата Ball Bearing G25.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +7.9mm по входной части, и на +8mm (EX: 60.00mm) по выходу. А разница с конфигурацией Stage2 состовляем по входу +6mm и +7.4mm по выходу.

Компрессорное колесо из кованного алюминия (с технологие изготовления billet point) 3-го поколения Garrett G-Series с индексом мощности 660, оно имеет одно рядный профиль и 9-ть лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Cерия турбинных валов G25 позволяет получить хорошую производительность в компактном размере, по сравнению с валами предыдущей серии Garrett GT/GTX. Он имеет 9ти лепистковый профиль, что очень хорошо сказываеться на продувку и потенциал турбины.

Коллесо турбинного вала увеличено на +4.1mm по входной части, и на +3.1mm (EX: 49.00mm) по выходу, в сравнения со стандартным валом Garrett MGT2260S.

Данная конфигурация может быть адаптирована в стандартный хаузинг компрессорной части турбины MGT2260S.

С турбинами Stage3 70.56 запрещено использовать стандартную впускную систему, из-за нехватки пропускной способности.

Перейти в WhatsApp и уточнить момент заказа

---

Stage2 - Хорошо сбалансированная и очень мощная конфигурация тюнинг турбин с широким диапазоном в стоковом корпусе .

Wheels	Stage2
Compressor Billet	Compressor wheel 62mm: TIP: 62.15mm EX: 60.00mm (+0.6mm) IN: 48.40mm (+1.9mm)
Turbine Wheel	Garrett MGT22 series: IN: 49.90mm EX: 45.90mm
stage2	Цена: 130 000₽

Это "стритовая" конфигурация тюнинг турбины Garrett, с очень эластичными параметрами. Но при грамотной настройки, потенциал этого гибрида позволяет получить мощность до 800 hpr.

Нужно понимать, что любое увеличение мощности накладывает на все узлы и агрегаты повышенную нагрузку. К тюнингу нужно подходить очень взвешенно, перед повышение мощности нужно обслужить и проверить на корректность работы все агрегаты (двигатель, топливную систему, воздушную систему, выхлопную систему и датчики корректировки смеси) иначе можно получить разочарования.

В данной конфигурации используется billet компрессорное колесо, и оно больше стандартного на +1.9mm по входной части, и на +0.6mm (EX: 60.00mm) по выходу.

Компрессорное колесо из кованного алюминия (с технологие изготовления billet point) 3-го поколения G-Series с индексом мощности 550, оно имеет одно рядный профиль и 9-ть лезвий с агрессиным углом атаки и технологие TIP.

Extended Tip Technology - Технология с увеличенными откосами лопаток нагнетательной части, благодаря этому позволяет получить большую наполняемость при одинаковых размерах компрессорного колеса, что обеспечивает лучшую отдачу и максимальную производительность, к которой стремятся все производителе турбин.

Параметры турбинного ротора Garrett MGT22 series Inducer: 49.90mm и Exducer: 45.90mm

Турбинные вал серии MGT22 специально разработан для небольших A\R горячих частей, и имеет специально адаптированную форму для лучшей продувки на высоких оборотах.

Хорошо сбалансированная конфигурация тюнинг турбин с широким диапазоном с картриджем в корпусе

Характеристики картриджа, позволяют получить ровную полку момента, начиная уже с 3000 оборотов. Благодаря использованию переработанных компонентов, мы получаем очень ранний спул без потери верхней части диапазона (в отличие от стоковой турбины MGT2260S).

* В готовой турбине могут быть использованы компоненты турбины заказчика (корпус турбины, горячая и холодная часть, клапан сброса давления и другие) * Все цены указаны за переделку турбины клиента, и могут быть изменены в зависимости от состояния турбины заказчика с предварительным согласованием после дефектовке.

---

В качестве турбин компания BMW в своих моделях: M5 / M8 (F9x) использует турбины MGT2260S от фирмы Garrett.

Ремонт турбин Garrett для M5 / M8 (F9x) и восстановления их в полностью заводские параметры, осуществляется с использованием стандартных компонентов, а также на компонентной базе OEM Forced-Performance.

Основные этапы ремонта турбины Garrett MGT2260S
Внешний визуальный осмотр на момент физических повреждений. Дефектов на момент трещин хаузингов (производиться после пескоструйной обработки и очистки всех элементов). Разбор центрального картриджа турбины MGT2260S. Поиск причины выхода из строя. Затем происходит дефектовка всех составляющих частей Garrett для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными - заменяются новыми. Процедуры полировка и восстановления плоскостей турбинной и компрессорной части. При необходимости происходит проточка и доработка корпусов и посадочных плоскостей.
Ремонт	Цена: 75 000₽
* Цена указаны за ремонт турбины, и может быть изменена в зависимости от состояния турбины заказчика, но с предварительным согласованием её после дефектовке.

Точная балансировка наших турбокомпрессоров является ключевым фактором для гибридных и тюнинг турбин Forced-Performance, так как долговечность и производительность имеют первостепенное значение. Все гибридные и performance турбины имеет более точные показатели балансировки по сравнению с конвейерными (OEM) аналогами. Для детальной балансировки используется несколько этапов.

Каждая турбина проходит 3-х стадийную балансировку, финалом которой является полная имитация работы турбины с циклом подачи масла и раскручивания сжатым воздухом до рабочих оборотов в диапазоне до 160 000 rpm(тысяч в минуту)* для шарикового картриджа, и до 220 000 rpm* для втулочного.
* В зависимости от размера, и типа турбин подбираются максимально оптимальные обороты проверки турбины.